7月11日上午，随着成槽机缓缓启动，完成地下连续墙施工第一抓，北横通道新建工程Ⅵ标项目开始地墙施工，工程全面进入主体围护结构施工阶段。

作为上海东西走向的大动脉，北横通道是申城内环内“三横三纵”骨架性主干路网的重要“一横” 全长约19.1公里。其中北横通道新建工程Ⅵ标项目位于杨浦区城区，周家嘴路（黄兴路至双阳路），标段全长565米，工作井开挖深度27米，由上海城投公路集团建设，隧道股份市政集团施工的隧道股份市政集团承建。

地下连续墙，是通道建设施工时在地下形成一道连续的钢筋混凝土围护结构。北横通道新建工程Ⅵ标黄兴路工作井地墙最厚1.2米、最深54米，属于超深地墙。如何保证超深地下连续墙的施工质量，尤其是紧邻交通主干道施工超深基坑，成为施工的重难点。

为此，项目部管理人员精准施策、科学策划，施工人员不分昼夜，克服了重重困难。钢筋笼超重，吊车吨位大，对施工道路要求高，项目部就按重型车道标准制作施工道路。采用倒“L”形结构构筑钢筋混凝土导墙，并通过测量放线，准确控制导墙轴线，为地下连续墙成槽打下良好基础。在施工现场建立泥浆实验室，成槽护壁精心挑选采用膨润土泥浆，确保深层槽段稳定性。

前沿技术在此次工程中得到应用。项目部专门成立科研课题，基于自主研发的全息智慧杆与GNSS时空定位技术，对超深地下连续墙的施工全过程中地层空间3D变位、槽壁稳定性、垂直度以及伺服式支撑及后期拆撑条件下深基坑变形性状进行系统的研究。同时，科研组在基坑开挖前分析问题，提前准备应急预案，确保本工程城市密集区超深地下工程的施工安全。

北横通道工程建成后，将对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用。通过西头连接的北翟快速路和东头连接的周家嘴路越江隧道，相比现在通常走延安高架路的方式，未来车辆通往“大虹桥”和“大浦东”将多一条直达的快速道路。